Motovía en la Roosevelt pasa a ser urgente para frenar el zigzagueo
El gerente de Emetra, Héctor Flores, calificó como «urgente» la implementación de una motovía en la calzada Roosevelt para ordenar el flujo vehicular. La medida busca erradicar el zigzagueo de motoristas, una práctica que impacta directamente en la velocidad constante de los automóviles.
El impacto del frenado en cadena en el tráfico
Según explicó el funcionario, el zigzagueo no solo eleva el riesgo de accidentes, sino que es un factor determinante en los embotellamientos. Cuando un motorista se cruza frente a un vehículo, obliga al conductor a accionar el pedal del freno, provocando un retraso inmediato.
«Si usted pisa el pedal del freno, no van a ser menos de cuatro a seis segundos lo que ya implicó en detenerse usted y el que viene atrás», señaló Héctor Flores. Este efecto dominó multiplica los tiempos de desplazamiento para miles de usuarios que transitan diariamente por esta arteria.
Expansión de carriles exclusivos en la ciudad
La planificación de la motovía en la Roosevelt sigue el modelo de proyectos similares ya ejecutados por la Municipalidad de Guatemala. El gerente de la entidad confirmó que los trabajos en la calzada Atanasio Tzul están por concluir, marcando el inicio de la siguiente fase operativa.
Tras finalizar las intervenciones en la Atanasio Tzul, las cuadrillas se trasladarán a la avenida Petapa. Estas acciones responden al hallazgo científico de que la cantidad de motos ya iguala a la de carros, lo que obliga a las autoridades a acelerar la infraestructura de segregación vial.
Lo que necesitas saber:
¿Cuánto tiempo nos cuesta realmente el zigzagueo de las motos?
Mucho más de lo que parece a simple vista. Según Emetra, cada vez que un auto frena por una moto que se cruza, pierde entre cuatro y seis segundos. Al multiplicarlo por cientos de vehículos en una fila, el resultado es el colapso circulatorio que vivimos a diario en las horas pico.
¿Qué rutas son las próximas en tener carriles exclusivos?
El plan de ordenamiento no se detiene en la calzada Roosevelt. El gerente de Emetra confirmó que, tras finalizar la motovía de la Atanasio Tzul, el equipo técnico se enfocará en la avenida Petapa. Estas rutas son los ejes críticos donde el volumen de motocicletas exige una separación física urgente.
¿A quién beneficia realmente eliminar el zigzagueo?
A todos los actores viales por igual. Para el automovilista, significa mantener una velocidad constante sin frenados bruscos que generan tráfico; para el motorista, representa un carril seguro donde no tiene que arriesgar su integridad física sorteando vehículos de mayor tamaño.
A partir de esta decisión, la movilidad en las arterias principales de la capital entrará en una fase de segregación técnica. Lo que viene ahora es la ejecución acelerada de la motovía en la Roosevelt para estabilizar los tiempos de traslado y reducir la siniestralidad.