EN IMÁGENES | Así será «Corredor Verde», nueva vía rápida entre Mixco y la capital

Una nueva alternativa vial busca transformar el colapsado tránsito entre el municipio de Mixco y el sur de la Ciudad de Guatemala. Se trata del Corredor Verde, una ambiciosa obra de infraestructura que ya se encuentra en fase de construcción y que promete un cambio drástico en la movilidad metropolitana: Reducir los tiempos de viaje de un promedio de 50 minutos a tan solo 10 o 15 minutos.

El proyecto, diseñado para el beneficio directo de más de 50,000 automovilistas cada día, recurre a un esquema de ingeniería continua que librará los semáforos y entrecruces mediante la edificación de puentes de gran capacidad y un paso subterráneo, garantizando un tránsito fluido de personas y mercancías.

El mapa de conectividad: Tres fases de expansión

La obra contempla un cronograma global de desarrollo estimado en dos años. Los trabajos actuales se concentran en la primera etapa, aunque el plan maestro abarca un circuito de conectividad mucho más amplio:

• Fase 1 (En Construcción): Habilita la conectividad directa desde el Anillo Periférico en la Zona 11 de la capital hacia el Bulevar Sur, pasando por el sector de San Cristóbal, zona 8 de Mixco. Se divide en dos tramos clave:

  • Tramo 1: Conectividad de la 17 avenida en el Anillo Periférico hacia una trayectoria de 460 metros de longitud en dirección al occidente, municipio de Guatemala.

  • Tramo 2: Inicia en el caminamiento 0 más 460, en el Teologado Salesiano, hacia la intersección del Bulevar Sur, Parque Las Ceibas, pasando frente a Mega Fraternidad Cristiana, municipio de Mixco.

• Fase 2 (En Análisis Técnico): Extensión planificada desde el Bulevar Sur de San Cristóbal, zona 8 de Mixco, con rumbo directo hacia la carretera al Pacífico (CA-9 Sur).

• Fase 3 (Planificada): Conexiones viales estratégicas para brindar acceso y desfogue a los sectores de Balcones, Panorama y Ciudad Peronia.

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Sostenibilidad y mitigación ambiental: Más que asfalto

Uno de los pilares del diseño del Corredor Verde es su enfoque integrado de restauración ecológica, necesario para mitigar el impacto en las áreas boscosas que atraviesa el cinturón metropolitano:

• Manejo hídrico y ambiental: Sistemas dedicados a la gestión de aguas pluviales y monitoreo biológico constante.

• Reforestación activa: Implementación de viveros propios para la producción y siembra de especies de árboles nativos.

• Espacios ciudadanos: Integración de senderos ecológicos y áreas de senderismo destinadas a la coexistencia de la obra con entornos naturales recuperados.

Incógnitas por resolver: Tarifas y fechas de apertura

Al tratarse de un modelo de infraestructura operado de forma independiente —similar al esquema de la Autopista VAS (Vía Alterna del Sur)—, el Corredor Verde funcionará como una vía de peaje o tramo privado de acceso controlado.

A la fecha, la empresa desarrolladora no ha revelado cuáles serán las tarifas por derecho de circulación ni el sistema de cobro que se implementará. Asimismo, las autoridades de la obra mantienen bajo reserva la fecha oficial en que iniciará operaciones el primer tramo.

El motor detrás del proyecto: Visión empresarial local

Detrás de este megaproyecto se encuentra una empresa constituida por un grupo de empresarios guatemaltecos cuya visión apunta a mejorar la movilidad vehicular del país a través de vías alternas rápidas que adelanten trayectos o conecten eficientemente con sistemas urbanos de transporte ya existentes.

Toda la obra se ejecuta bajo un modelo de inversión de capital netamente privado, de al menos 500 millones de quetzales para sus primeras fases. Esta inyección de recursos privados en la red vial metropolitana actúa como un catalizador clave para la competitividad y el desarrollo socioeconómico en el departamento de Guatemala.